日本高超音速发展计划,同时发展两种类型,2026年服役

可见,日本早已开始发展冲压发动机,并且已经具有了一定的技术积累,并且还试图寻求突破。从目前在研的发动机,以及服役的高超音速巡航分析,日本的高超音速巡航应该会和“锆石”一样,采用腭下进气方式,不采用顶部进气口。

2018年8月31日,日本防卫省公布的2019年度国防预算中包含了约64亿日元预算,用作开发的5马赫或以上超音速。此外,日本防卫省计划进行特殊发动机,喷气燃料和耐热材料的研发,这些材料将产生高超音速,并在2023年至2025年之间进行测试。

高超音速突防示意图

2018年10月15日,日本《每日新闻》援引未透露具体消息来源的话说,日本防卫省制定了高超音速计划,着眼于不迟于2026年将第一套系统投入服役。日本政府在2018年8月发布的年度国防白皮书中首次正式透露正在研究所谓的“高超音速滑翔体”(HVGP)。

日本国防预算中公布的发展计划

超高音速乘波体作战流程

据日本防卫省技术和装备采购局消息,日本已经开始了高超音速滑翔体的研究和开发,高超音速滑翔体弹头将在距离地面2万米的高空分离,音速滑翔体弹头将使用全球导航系统辅助的惯性导航系统进行引导,日本的高超音速滑翔体将开发1型和2型两种变形型号,其中2型具备更高的速度和机动性。

目前,根据日本媒体报道,日本已经在研制“超燃冲压发动机”,研究以喷气燃料为燃料的超燃冲压发动机的组件技术,以提供5马赫以上的飞行速度,实现高超音速巡航。日本研制的“超燃冲压发动机”要求是,使用喷气燃料运行的超燃冲压发动机,代替低温氢燃料(有利于发动机冷却),使用室温下使用的通用飞机喷气燃料。

日本高超音速计

从目前已经公布的消息图,日本的高超音速滑翔体1型和2型采用的高超音速滑翔体不同,1型的滑翔体为圆锥形,类似于美国的HGB高超音速滑翔体,2型的的滑翔体为扁平多面型乘波体,后者具备更高的机动性和速度,是中国东风-17和美国HTV-2所采用的样式。

在2019年日本千叶举行的DSEI国际防务展上,日本防卫省公布了一份长达18页的报告,其中涉及日本高超音速的发展计划,概述了未来几十年内,日本发展和装备高超音速的计划。根据日本防卫省的说法,日本将分两个阶段实现高超音速的发展目标,第一阶段重点研究战斗部、机体、火控、制导和推进系统有关组件上;第二阶段将使用第一阶段的科研成功,制造出用于测试和评估性能的系统。

日本进行的乘波体研究实验体

HTV-2高超音速乘波体

发布时间:19-11-2119:51军事达人,优质原创作者

国际装备瓶子

高超音速巡航

中国DF-17和CJ/DF-100

《简氏防务》认为日本的高超音速滑翔体射程不会超过1000公里,主要用作战术用途。日本防卫省解释说,日本的高超音速滑翔体主要讲用于反舰等常规作战任务,与美国用作中程末端,实施对地打击有所不同。日本的高超音速巡航射程也会在1000公里左右,作战也主要偏向于反舰作战,与具备很强对地攻击能力的东风-100会有较大差距。

根据公告,日本目前正在研发的高超音速有两种,分别是:高超音速滑翔体(HVGP)和高超音速巡航,这两种分别对应了中国的DF-17高超音速和CJ/DF-100高超音速巡航。

高超音速乘波滑翔体

日本在研的超燃冲压发动机

高超音速滑翔体和弹道对比

当前,国际上高超音速竞争呈现愈演愈烈的局势,中美俄三国处于遥遥领先地位,必将刺激各国争相研制自己的高超音速,毕竟先有的防空对此类的拦截效能极低,是一款不折不扣的具有进攻性优势的“长矛”。

日本高超音速计划

高超音速巡航依旧采用吸气式发动机作为动力,具备5马赫以上的飞行速度,常规喷气发动机无法满足需求,所以当前一般使用冲压发动机作为动力系统,因为冲压发动机启动需要超音速气流,所以超高音速巡航也是采用固体发动机,将加速到合适的速度,冲压发动机启动,进入巡航状态。目前,已经有中国长剑-100和俄罗斯的3M22“锆石”两款高超音速巡航进入服役。

HGB高超音速滑翔体

根据日本媒体公布“超燃冲压发动机”图中可以看出,该发动机具有蓄冷系统,蓄冷是一种利用燃料冷却发动机的结构,喷气燃料蓄冷式超燃冲压发动机在技术上要求很高。2012年三菱重工的专利《超燃冲压发动机及其操作方法》,有一种燃油供给系统技术,喷气燃料通过发动机产生的热量进行重整以产生甲烷,而甲烷易于超音速燃烧,并且燃料重整和发动机冷却同时进行。

和中国的东风-17高超音速乘波滑翔体,以及美国发展的高超音速滑翔体一样,日本的高超音速滑翔体也采用同样的设计。利用地面火箭发射,将作为滑翔体的弹头推送至高空,之后火箭发动机分离,滑翔体在大气层顶部进行飞行,因为具备极高的飞行速度,所以滑翔体以“打水漂”的形式高速飞向目标,直至下降集中目标。

俄罗斯的3M22“锆石”

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